高速鐵路車輪減振降噪優化方法-《環境工程》2012年S1期
高速鐵路(lu)車輪(lun)(lun)的振(zhen)動輻(fu)射噪聲在輪(lun)(lun)軌滾動輻(fu)射噪聲中占(zhan)有很大(da)的比(bi)重,而且在1500Hz以(yi)上的頻段內占(zhan)主導,對列車車輪(lun)(lun)進行優化設計,通(tong)過(guo)改變(bian)車輪(lun)(lun)的形狀,可(ke)以(yi)達(da)到較(jiao)好的減振(zhen)降噪。
高鐵減震墊板技術日益提高滿足高速鐵路減震性能要求-鐵路資訊
2012年(nian)11月15日-高鐵減(jian)(jian)震(zhen)墊(dian)板(ban)技(ji)術(shu)日益提高滿足高速鐵路減(jian)(jian)震(zhen)性能要求(qiu)-;產品推薦(jian):高鐵減(jian)(jian)震(zhen)墊(dian)板(ban)用微發泡熱塑(su)性彈性體技(ji)術(shu)領域:本(ben)發明屬于(yu)一種高分子材料,特別(bie)涉及一種。
高速列車的減振降噪技術-豆丁網
關鍵詞:高(gao)速列車減振降噪技術1概述隨著(zhu)世(shi)界范圍(wei)內能源的緊張(zhang)、環境的惡化,高(gao)速鐵(tie)路(lu)的作用已越(yue)來(lai)越(yue)突出(chu)。為了(le)在(zai)與其他(ta)交通運輸(shu)方式競爭中取得有利地位,鐵(tie)道(dao)運輸(shu)必須(xu)實現(xian)。
高速列車的減振降噪技術-技術總結-道客巴巴
2011年9月(yue)19日-項(xiang)(xiang)目名稱高速(su)鐵路用減振彈性墊塊項(xiang)(xiang)目所在地區(qu)上海所屬類(lei)別類(lei)項(xiang)(xiang)目簡介(jie)項(xiang)(xiang)目概述:全(quan)國鐵路營(ying)業里程達到12萬公里以(yi)上,建設客運專線1.6萬。
火車減震器應該如何制造-高速鐵路論壇-鐵道論壇
2001年5月(yue)2日-協助減振國科會加強與(yu)廠商溝通記者(zhe)謝佳雯/報(bao)導針(zhen)對高速鐵路穿越臺南科學工業園(yuan)區(qu)造成的振動(dong)問(wen)題(ti),國家科學委(wei)員會主委(wei)魏哲和昨天表示,南科籌備(bei)處將針(zhen)對。
2013-2017年中國高速鐵路減振降噪技術市場調研及投資前景預測報告
2012年7月28日(ri)-而高速(su)鐵路所用的減振(zhen)(zhen)器也是(shi)增長點,并已(yi)進(jin)行測試,正等待相關部門審(shen)批。上海(hai)柯(ke)音減振(zhen)(zhen)技術有(you)限公司地址:上海(hai)青浦區商榻鎮港(gang)路368號(hao)聯系人。
高速鐵路和城市軌道線路橡膠減震制品的現狀和發展_百度文庫
2011年(nian)11月10日-中國(guo)車輛零部件料高鐵(tie)減(jian)(jian)振器(qi)成增長點(dian)但公司增長較同行高認為內地汽車市場需求仍大(da)而高速鐵(tie)路所(suo)用的減(jian)(jian)振器(qi)也是增長點(dian)。
高速鐵路用減振彈性墊塊-上海知識產權交易
高速(su)鐵路路基動(dong)力特(te)性及減(jian)振研究導出下(xia)載PDF閱(yue)讀器該文運用(yong)引入波傳導單元(yuan)和(he)完全能(neng)量傳遞邊(bian)界的動(dong)力有限(xian)元(yuan)計算分析了(le)道床、路基及地基在高速(su)列車荷(he)載作用(yong)下(xia)的動(dong)力反應。
高鐵振動難題
2010年(nian)4月27日-2010年(nian)4月23日,受中國石油和(he)化學工業協會委(wei)托,國家化工行業生產(chan)力促(cu)進在北京主持召開了由北京化工大學和(he)企業共同完(wan)成的“高速鐵路扣件減振用低滯(zhi)后(hou)。
高鐵減振器在中國車輛零部件料上成增長點-減振器上海柯音
廠家直(zhi)銷高質量價格合適高鐵減振(zhen)器(qi)的生產機械平板(ban)硫化機起批(pi)量(臺)價格≥168000.00/臺以(yi)上價格僅作參考,您可以(yi)對(dui)供應商(shang)發(fa)出詢價從而得到終(zhong)報價。
中國車輛零部件料高鐵減振器成增長點_財經_鳳凰網
2013年7月12日(ri)-(3)高(gao)(gao)速(su)動車(che)(che)組應用及檢修技術(shu)(shu)研(yan)究;(4)高(gao)(gao)速(su)列車(che)(che)技術(shu)(shu)裝備、基礎設施服(fu)役狀態檢測監測關鍵(jian)技術(shu)(shu)研(yan)究;(5)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路減振降(jiang)噪技術(shu)(shu)研(yan)究;(6)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路工程。
高速鐵路路基動力特性及減振研究
2010年11月15日-積極(ji)開展高速(su)鐵路(lu)減振降噪(zao)、節能環保等技術攻關,大量采用新(xin)材(cai)料、新(xin)能源及(ji)現代信(xin)息技術,使高速(su)鐵路(lu)在節能環保方面的優(you)勢得到充分發(fa)揮。12。
我校“高鐵扣件減振用微孔橡膠墊板制備技術”通過成果鑒定—
高速(su)鐵(tie)路(lu)聚氨酯微孔減(jian)振(zhen)彈性(xing)墊(dian)板(ban)摘要:WJ-8扣件是我國新建高速(su)鐵(tie)路(lu)無砟軌道用彈性(xing)扣件,具體緩沖(chong)鋼軌對(dui)軌道板(ban)的沖(chong)擊力由系統中WJ-8減(jian)振(zhen)彈性(xing)墊(dian)板(ban)完成(cheng)。
硫化機-廠家直銷高質量價格合適高鐵減振器的生產機械平板硫化機
(五)中國高(gao)速列車元模型(xing)、譜(pu)系(xi)化(hua)技(ji)術及(ji)系(xi)列車型(xing);(六)高(gao)速鐵(tie)路(lu)基礎設施服(fu)役狀態檢測、綜合評(ping)估及(ji)預警技(ji)術及(ji)裝備體系(xi);(七)基于噪聲源辨識的高(gao)速鐵(tie)路(lu)減(jian)振降噪。
高速鐵路主要需要用到哪些材料_百度知道
2013年3月11日-高鐵減(jian)(jian)震專用丁苯橡膠SBR1500HR作為生(sheng)產高速鐵路(lu)減(jian)(jian)震墊基本(ben)原料(liao),主要鋪設在鐵軌(gui)和(he)枕木之間(jian),起到(dao)減(jian)(jian)震減(jian)(jian)噪(zao)作用。國內高鐵減(jian)(jian)震丁苯橡膠產品市場容(rong)量約為。
湖南高速鐵路職業技術學院-發展規劃與科研處
2010年(nian)12月18日-公(gong)司是國內生(sheng)產(chan)新型軌道減震器的一(yi)家上市公(gong)司,是與高(gao)鐵(tie)建設密切(qie)相關的CA砂(sha)漿(一(yi)種用于(yu)配(pei)制(zhi)高(gao)速鐵(tie)路軌道路基和道床的板式無(wu)砟軌道用的建筑材料(liao),主要。
京滬高速鐵路全線勝利鋪通新建鐵路全長1318公里(6)-經濟頻道-
2012年8月20日-地鐵床墊讓(rang)列車減振減噪:(上接版(ban))邵斌說,大(da)(da)型鍛壓(ya)(ya)設備的(de)阻尼彈(dan)簧(huang)裝置有集裝箱那么大(da)(da),但地鐵軌道很窄,阻尼彈(dan)簧(huang)裝置的(de)體積幾乎是鍛壓(ya)(ya)設備的(de)幾。
高速鐵路WJ-8聚氨酯減振彈性墊板研制-《北京化工大學》2012年
2013年9月(yue)12日(ri)-為進(jin)一步(bu)推進(jin)學(xue)(xue)習“黨的群眾路線(xian)教(jiao)育實踐活動”、落實科學(xue)(xue)評(ping)估要求,我(wo)部門于2013年9月(yue)5日(ri)赴高速鐵(tie)路減振降(jiang)噪(zao)關鍵技術(shu)課題測(ce)試現場,考察了鐵(tie)道第三。
《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》解讀
本(ben)項目通過對高(gao)(gao)速列(lie)車新型牽引傳動(dong)、高(gao)(gao)速鐵路基礎設施服役狀(zhuang)態監測(ce)和高(gao)(gao)速鐵路減振降(jiang)噪等技術(shu)的(de)研究,為我國高(gao)(gao)速列(lie)車牽引傳動(dong)技術(shu)和裝(zhuang)備的(de)戰略轉型,以(yi)及(ji)提升我國高(gao)(gao)速鐵路。
NDI聚氨酯高速鐵路路軌減震墊板新材料試制成功-北京中能江龍
[圖文]平(ping)教(jiao)授介紹了(le)(le)我校在城市軌(gui)道(dao)交通和高(gao)速(su)鐵(tie)路軌(gui)道(dao)結構(gou)減振(zhen)降噪、地震預警系統(tong)等方面所進行的主要(yao)研究工作。鄭史雄教(jiao)授代表李小珍教(jiao)授介紹了(le)(le)我校在高(gao)速(su)鐵(tie)路橋梁結構(gou)減振(zhen)。
京滬高速鐵路_百度百科
2013年1月21日(ri)-隨著(zhu)我國(guo)鐵路尤其是高速鐵路建設(she)里程數不斷增(zeng)加,對減(jian)震(zhen)板(ban)(ban)需(xu)求也(ye)在(zai)急速增(zeng)長,而(er)高速鐵路減(jian)震(zhen)板(ban)(ban)是以丁苯橡膠為主要材料加工(gong)而(er)成(cheng),鋪設(she)在(zai)鐵軌和枕木之間,。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠-中國石油新聞
2009年(nian)12月24日(ri)-為(wei)了讓乘客(ke)旅行(xing)更舒適,沿線生產(chan)生活不受干擾,鐵路(lu)部門采用“減震(zhen)軌道”“聲屏障”等多種減震(zhen)降噪技(ji)術,減少動車在高速(su)行(xing)駛(shi)中產(chan)生的噪音。據了解,。
時代新材:鐵路減振細分行業龍頭年報預增-搜狐財經
2011年12月30日-公司自主(zhu)研(yan)發的隔離式減振墊新產(chan)品已經完全達到國際(ji)同類產(chan)品水平,具有廣闊的發展前景和空間。現階(jie)段,我(wo)國正在大(da)力發展高速鐵路、城際(ji)鐵路和客運(yun)專(zhuan)線以及(ji)。
地鐵床墊讓列車減振減噪_鐵科研_高鐵網_地鐵床墊,列車減震,鐵路
2013年3月(yue)7日-高鐵減(jian)震(zhen)(zhen)專用丁苯橡膠(jiao)(jiao)SBR1500HR是生(sheng)產(chan)高速鐵路減(jian)震(zhen)(zhen)墊(dian)的基本(ben)原料(liao),主(zhu)要(yao)鋪設在鐵軌和枕木之間(jian),起減(jian)震(zhen)(zhen)減(jian)噪作用。國內高鐵減(jian)震(zhen)(zhen)丁苯橡膠(jiao)(jiao)產(chan)品(pin)市場容量約(yue)15000。
踐行黨的群眾路線教育實踐活動加強高速鐵路項目科學評估工作_
為降(jiang)低高速鐵路的(de)振(zhen)動(dong)和(he)噪(zao)聲(sheng),根(gen)據統(tong)(tong)計能(neng)量分析方法,建立了輪(lun)軌(gui)噪(zao)聲(sheng)的(de)預測模(mo)型.將整(zheng)個軌(gui)道系(xi)統(tong)(tong)劃分為:鋼軌(gui)垂向(xiang)振(zhen)動(dong)子(zi)系(xi)統(tong)(tong)和(he)聲(sheng)空腔(qiang)子(zi)系(xi)統(tong)(tong);然(ran)后建立了子(zi)系(xi)統(tong)(tong)間(jian)功率流平衡(heng)。
863計劃現代交通技術領域高速鐵路重大關鍵技術及裝備研制重大項目
第七屆世(shi)界高速(su)(su)鐵路大(da)會(hui)論文集(中文版(ban))_第七屆世(shi)界高速(su)(su)鐵路大(da)會(hui)科學委員會(hui)[編]_中國(guo)鐵道出(chu)版(ban)社_本書收錄包(bao)括(kuo)《中國(guo)高速(su)(su)鐵路創新與(yu)發展》、《既有線提速(su)(su)線路維護(hu)對(dui)策。
高速鐵路線路工程教育部實驗室
2013年3月21日(ri)-高鐵減(jian)震專用丁苯橡膠SBR1500HR作(zuo)為(wei)生產高速鐵路(lu)減(jian)震墊基(ji)本原料,主要鋪設在(zai)鐵軌(gui)和枕木(mu)之間,起到減(jian)震減(jian)噪作(zuo)用。國內高鐵減(jian)震丁苯橡膠產品(pin)市場容量約。
蘭化高鐵減震專用丁苯橡膠試產-中化新網-化工行業強勢門戶
[圖文(wen)]論文(wen):摘(zhai)要:在高(gao)速(su)列車的(de)(de)(de)振動和噪聲發生機理的(de)(de)(de)基礎(chu)上,提(ti)出了高(gao)速(su)軌道交通減振降噪的(de)(de)(de)其本(ben)思路(lu),分析了高(gao)速(su)軌道交通的(de)(de)(de)減振降噪材料的(de)(de)(de)使用情(qing)況。介紹(shao)高(gao)分子小分子雜化。
武廣高鐵:“聲屏障”“減震軌道”減少噪音污染_新聞_新浪網
(3)京滬高(gao)速鐵路全(quan)程采用全(quan)封(feng)閉(bi)管理(li),列車(che)高(gao)速運(yun)行(xing)過程中(zhong)車(che)身(shen)周圍(wei)的(de)氣(qi)壓小于(yu)(選填“大(da)于(yu)”、“等于(yu)”或“小于(yu)”)離車(che)身(shen)較遠處的(de)氣(qi)體壓強.為(wei)了減震,普通列車(che)的(de)鐵軌。
隔離式減振墊_財經_中國網
2009年12月24日-為了(le)讓(rang)乘客旅行更舒(shu)適,沿線(xian)生產生活不(bu)受干擾,鐵路部門采用(yong)“減(jian)(jian)震軌道”“聲(sheng)屏障”等多(duo)種減(jian)(jian)震降噪技術,減(jian)(jian)少(shao)動(dong)車在高速行駛(shi)中產生的噪音。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠__中國甘肅網
2013年3月11日-高鐵(tie)(tie)減(jian)震(zhen)專用丁苯橡膠SBR1500HR作(zuo)為生產(chan)高速鐵(tie)(tie)路減(jian)震(zhen)墊基本原料,主(zhu)要(yao)鋪設在鐵(tie)(tie)軌和枕(zhen)木(mu)之間,起到減(jian)震(zhen)減(jian)噪作(zuo)用。國內高鐵(tie)(tie)減(jian)震(zhen)丁苯橡膠產(chan)品(pin)市場容量約為。
基于統計能量分析法的高鐵輪軌減振降噪研究-維普網-倉儲式
浙江(jiang)天(tian)鐵實業有限(xian)公司(si),湖北省(sheng)武(wu)漢市洪山區魯磨路曹家灣5號,鐵路橡膠道(dao)口板(ban),高速鐵路減(jian)震降噪(zao)墊,橡膠道(dao)口板(ban),鐵路橋(qiao)梁橡膠步行板(ban),,。